Volkswagen Touareg ~ Reincarnarea

Printre primele modele ale constructorului care ne vin in minte atunci cand ne gandim la VW face parte si o masina care nu are traditia de partea sa, insa a carei notorietate a crescut precum fat-frumos, intr-un an cat altii in sapte.

VW Touareg reprezinta un brand in sine, o resusita deplina a celor de la VW de a intra pe teritoriul 4×4 si de a face performanta, atat pe strada, cat si pe langa, dar mai ales in vanzari. Profitand de noua linie de desing deschisa de Passat CC, conturata de Golf mk VI si definitivata de Polo, noul Touareg vine cu o noua forma mai zvelta, motorizari noi si un interior premium asa cum ne-am fi si asteptat.

Ca un element de noutate pentru Touareg la nivelul exterior putem sa remarcam farurile incadrate intr-un patrulater cu LED-uri, care desi in scris nu suna prea bine, va pot asigura ca in realitate arata foarte bine. Se pare ca moda inceputa de producatorul coleg de gurp Audi incepe sa se extinda la toate suratele.

Exterior dinamic si bine conturat

La interior pe de alta parte, avem parte de noi gadgetu-uri printre care enumeram sistemul de camere video ce permit vizualizarea elementrelor marginale ale masinii in timpul maneverelor de parcare si nu numai, sistem de comutare automata pe faza scurta/ faza lunga (sistem pe care in premiera l-am vazut tot la o masina germana, Opel Insignia), navigatie cu un ecran generos de 6.5 inch si HDD intern, plus un sistem de climatizare de ultima generatie si 4 zone.

Interior premium cu gadgeturi de ultima generatie

Ca o noutate pentru gama Touareg, cei de la VW ne propum si o versiune hibrida, ca tot este la moda, cu o denumire ce nu lasa loc de interpretare si anume Hybrid, ce combina motorizarea de origine Porsche, un V6 si 333CP cu un motor electric ce dezvolta 47CP pentru a ajunge la un rezonabil 380CP si 580Nm.  Amplasarea acestui motor electric este facuta intre cutia automata (cu 8 rapoarte) si motorul clasic. La nevoie motorul electric poate functiona singur si asigura o autonomie de 50km. Cu aceste elemente Touareg prezinta urmatoarele specificatii : 380CP, 580Nm , consum mediu 8.2% , emisii de 193 g CO2/km, 0-100 km/h in 6.5 secunde si viteza maxima 240 km/h. Excelent Volkswagen!

Pe langa versiunea hibrida, constructorul german aduce si motorizari clasice atat pe benzina cat si pe motorina, astfel se incepe de la V6 FSI 260 CP, trecem pe la motorizarea arhicunoscuta de 3.0 TDI 240CP cu Start&Stop si ajungem la o motorizare noua pentru VW si anume 4.2 TDI V8 si 340CP. Din pacate observam renuntarea la motoarele W12 si w10, motoare care nu mai tin pasul din punct de vedere ecologic.

Spatele impunator, usor de recunoscut

Nissan Juke ~ Love it or hate it!

De ceva vreme pe internet circula niste poze de provenienta Nissan ce contin noul crossover al producatorului nippon mancator de croissant dimineata. Initial am crezut ca este un concept care prefigureaza noua gama de modele Nissan , insa s-a dovedit a fi mai mult de cat atat : un model de sine statator.

Primul lucru care iti vine in minte cand vezi Nissan Juke este orice altceva in afara de o masina. Designul este mai mult decat futurist si avangardist, este…ciudat. Pare sa nu respecte nicio regula actuala , muchii multe terminate cu linii curbe, posterior mai ingust decat sectiunea mediana (asadar, arata ca o femeie urata ), iar partea frontala s-au facut din faruri pozitii, din proiectoare faruri si in plus si niste proiectoare mici de ceata. Pot spune insa ca stopurile se aseamana cu cele de la noul Ford Focus, se pare ca este un nou curent.

Design inedit

Imaginea intreaga imi lasa impresia unui Nissan Micro pe steroizi, lucru care nu este neaparat rau. Nu stiu daca ar fi fost mai bine sa vina cu niste roti mai generoase, insa aspectul insectoid nu este in totalitate terminat cu aceste roti, de mici dimensiuni.

Interiorul pe de alta parte nu este la fel futurist, este aerisit, cu putine butoane si la locul lor. As putea spune ca nu ma asteptam la un design atat de clasic la interior, dar asta este o parte buna a lui Juke.

Interior clasic si aerisit

Tehnologia folosita in Juke este de ultima generatie si ca sa fie in ton cu moda eco, cei de la Nissan ne ofera posibilitate de a schimba comportamentul masinii dintr-un buton (sau doua, eventual o combinatie de mai multe butoane), de la normal la eco si pana la sport.

Am spus sport? Da, ei bine motorizarile disponibile pe Juke o sa ne faca sa apasam destul de des pe acest buton si sunt convins ca sa imi dati dreptate : 1.6 Turbo 190CP si 240Nm. Foarte tentante aceste motoare pe benzina turbo de litraj mic. Daca esti insa econologist (mai ales cu portofelul tau) poti opta pentru un motor mai linistit de 1.6 16v si 117CP, care sunt sigur ca se v-a descurca onorabil, tinand cont si de dimensiunile mici ale modelului in cauza (4.135×1.765).

Nissan Juke reprezinta genul de masina care iti place sau o urasti, personal cred ca se potriveste in „jungla urbana” la fel de bine ca si in cazul unor mici escapade in weekend.

Abarth Punto EVO si Abarth 500C

Dintotdeauna italienii s-au priceput la desing. Nu stiu de ce, dar scoala de desing italiana uimeste pur si simplu, nu cred ca exista ceva desenat de ei sa nu aiba un mesaj, ceva mai aproape de organic decat de anorganic. Imi vin acum in minte tot felul de modele de la prietenii mancatori de macaroane, printre care Lancia Stratos, Maseratti sau Fiat.

Daca tot am pomenit numele mic al companiei mari ce detine Ferrari, Alfa Romeo si bineinteles Fiat, trebuie sa va aduc aminte si de diviza sport a acestora, pe numele ei Abarth. Da stiu, numai intalieneste nu suna, nici nu isi are originile intr-un fel de mancare cu mult sos de rosii, insa pot sa va asigur ca produsele lor nu sunt simple monumente de desing. Sunt monumente de design peste monument de tehnologie.

Trecand usor peste istoria si emblema lor, celebrul scorpion, ajungem la subiectul acestui articol si anume ultimele nou venite de la Fiat, Abarth Punto EVO si Abarth 500C.

Designul practicat de aceasta casa este unul formibabil, formele au fost imbunatatite, iar alaturi de cromatica specifica modelele Abarth, rezultatul este unul senzational.

Punto EVO

Punto EVO lateral

Punto EVO spate

Motorizarile nu se cunosc in intregima, insa este sigur ca una dintre ele este motorul de 1.4 turbo MultiAir de 165Cp, suficienti pentru acest HotHatch delicios.

Probabil ca moda pornita de Citroen cu al sau DS3 va face sa avem pe piata din ce in ce mai multe modele de aceasta calitate, lucru care nu face decat sa ma bucure : masini mici, masini puternice si senzational de frumoase.

Trecand la o clasa mai mica, ajungem intr-un loc unde deja modelul italian face victeme si anume Fiat 500. Revitalizarea acetui model pica tocmai la fix, inca nu s-a plictist lumea de el si italienii vin si ne mai trag o palma sa nu ii uitam. Toate femeile le vor fi recunoscatoare, modelul de la Abarth arata senzational si (re)introduce un element vintage – decapotare totala cum o sa vedem in pozele atasate.

Decapotare Fiat 500C

Singurul lucru are pot sa il reprosez modeului din poza este tocmai lipsa elementelor stilistice specifice Abarth, insa mai mult ca sigur o sa exite posibilitate configurarii dupa bunul plac.

Evolutia mi se pare certa, iar faptul ca Fiat se indreapta unde niciun alt producator nu are exclusivitate mi se pare evident. FIAT devine producatorul premium de masini mini si pot spune ca nu imi pare rau ca renunta la clasele mai mari. Pana la urma cine are nevoie de o masina mare, normala si anosta are de unde alege, cand vine vorba de personalitate insa, FIAT este o incantare.

Dacia Duster ~ SUV-ul care defapt este Crossover

Inca de la primele zvonuri, pasionatii de marca Dacia, dar si pasionatii de lumea auto, au fost incantati de posibilitatea unui SUV ieftin si fiabil fabricat in Romania dar by Renault. Luni de zile fanii si-au imaginat diferite designuri, grile frontale, interior nou si o multitudine de gadgeturi ce urmau a face din Duster nu numai un model nou dar si modern.

Timpul a trecut, informatiile se scurgeau cu taraita de la producatorul de langa Mioveni, iar Dusterul incepea sa isi contureze caracterul sau, care pentru a va face sa cititi si restul articolului nu il voi prezenta acum.

„X-trail tata!, off-roader, 4×4, masina serioasa” spuneau unii, pe internet desigur, imaginandu-mi un tip pe la 30-35 de ani, grasan si cu barba, cu o voce ragusita. ” O sa fie cel mai tare, la greutatea asta (n.a 1378 kg) si motorizarea oferita de Renault (1.6 16v sau 1.5 dCI) o sa zboare! sub 10 secunde demarajul pana la 100 km/h!). „Ce poate sa faca Touareg-ul si nu poate sa faca Duster?”, „Sa ii vad acum pe posesorii de Q7 cum sa muste din volan!”. Desigur, pot face o caracterizare si a portretului acestui tip de fan-posesor-bagator de seama, dar voi fi acuzat ca fac glume pe seama persoanelor cu dezabilitati psihice (poate si fizice), lucru care nu vreau.

Asadar si prin urmare, departamentul Dacia de marketing on line (niste baieti rapiti din frageda pruncie si antrenati pana la epuizare sa laude Dacia pe internetul mioritic), au creat imaginea unui Patrol cu ADN de Defender, insa cu un consum redus si prietenos cu mediul. Ce mai, deja cand vad comunicatele celor de la Dacia si Renault in legatura cu masinile lor eCO(2) parca imi si imaginez cum in cazul unui accident (Doamne fereste!) sau la casat (peste cativa ani) Dacia Duster se va dizolva ecologic (fara emisii de CO2) si va hranii buruienile spre un viitor mai verde.

Observatii pertinente am primit si pe ultima suta de metrii, unde niste ziaristi profesioniti, francezi bineinteles, au declarat sus si tare ca Dacia Duster o sa ofere si „luxul superm”. „Ne-am dat dracu’!” mi-am zis, sa vezi acum, comportament de Patrol si interior de Q7!

Intre timp evenimentul s-a produs, Dacia a fost lansata si acum putem admira in toata splendoarea de la Mioveni.

Duster pe unde i-ar placea sa se plimbe

Dacia Duster ne propune un desing barbatesc, aducand mai mult spre Nissan si nu spre Renault. Fata de concept si fotografiile editate, designul real este slab spre urat, dar pana la urma Dacia ne linisteste si ne spune ca reprezinta o masina robusta, facuta sa reziste. Pai bine mai stimabililor, eu inteleg ca sunteti „frantuji” sa puneti grila si farurile pe dos? Ma rog, designul lateral este OK, nimic nou. Spatele pe de alta parte pare „furat” de la Pathfinder, insa este unul de buget. Una peste alta pot spune ca designul exterior este bun pentru ceea ce este defapt aceasta masina, un 4×4 ieftin, numai bun de pus la munca.

Designul interior pe de alta parte arata cat de urat poti face un interior de masina : plastic de proasta calitate, acealsi interior care il gasim si la masina de „numai 5000 eur” plus ceea ce eu cred ca este „luxul suprem” prezentat de jurnalistii anterior mentionati. Nu sunt sigur, dar se pare ca exista cineva care  iubeste maroul de la Renault, altfel nu imi pot explica ornamentele interioare din Duster si situatia financiara a firmei mama.

"Luxul suprem" in varianta Dacia Duster

Trecand si peste interiorul Daciei Duster cred ca ne putem concentra putin asupra performantelor acestui model, astfel motorizarile sunt asigurate de Renault si sunt alcatuite din bine cunoscutul motor 1.6 16V 105CP, o motorizare pe motorina 1.5dCI 85CP si mult trambitatul 1.5 dCI 110CP FAP. Motorizarile sunt decente pentru o masina din aceasta clasa, insa ca peformante se situeaza mult sub ceea ce se ateptau fanii Dacia. Pana la urma cu un demaraj situat intre 12 sec si 13 sec, cu o viteza maxima undeva in jurul a 160 km/h, Duter nu este in niciun caz masina cu care ti-ai dorii sa iesi pe autostrada. Pentru Romania este deajuns, dar avand in vedere targetul Renault si anume piata din Vest, performantele nu sunt pe gustul lor : mii de km de autostrada vor duce la consumuri ridicate ale micutelor motorizari.

Sistemul 4×4, sa zicem noutatea absoluta in gama Dacia, este unul derivat de la Nissan, asadar nu este chiar acelasi de pe X-Trail (nici nu ma asteptam). Masina nu are performante deosebite, insa este prezentata de asa natura de ai zice ca cei de la GM au inchis uzinele Hummer de frica Renault si Dacia. Comportament modest, frane cu tamburi pe spate si cutia de Clio pusa pe un Crossover isi spun cuvantul pe teren accidentat.

Continuand cu accidentarile, putem spune ca preturile ne-au lovit atat pozitiv cat si negativ, astfel un Duster 1.6 16v 4×2 costa doar 10.800 eur. Accesibil desigur, dar fara dotari (chiar deloc!) si cu tractiune doar pe fata, nu reprezinta nicio alegere inteligenta, ba chiar din contra, una neindicata. Varianta ce merita de la Duster este cea de mijloc, cu 4×4, abs, A/C manual si geamuri electrice fata. Cam putin pentru 15.000 de euro, dar pana la urma este cea mai ieftina masina.

Daca exista amatori de lux mai mare decat „luxul suprem”-prezent in echipari standard, Dacia ne ofera un pachet „crom” unde cu generozitate o sa fie sclipitoare – crom pe oglinzi, pe usi, pe spoilere si eleroane. Ce mai un „festin” vizual…Oricum, exista si un pachet cu piele ,care ce credeti? Da! cuprinde si ESP-ul! Se pare ca doar pe diesel si cu volan de piele avem voie cu ESP.Care o fi legatura nu pot inteleg, probabil ca ESP-ul este trecut la „mai mult ca luxul suprem”.

Dacia Duster in echipare de varf, adica A/C manual, geamuri electrice, radio-CD cu Mp3, tapiterie de piele ecologica si pachetul „crom” costa doar 18.000 de euro. Mult, dupa parerea mea, pentru o masina care in nivelul maxim de echipare nu reuseste sa ofere cele 5 stele la siguranta ale altor modele, culmea, la acelasi pret.

Nu cred ca o sa cumpere nimeni o Dacia de 18.000 de eur, baza cred ca o sa fie cea de 15.000 de euro, care ofera un motor diesel si un nivel sub medie de echipare.

Dacia Duster reprezinta o evolutie pentru Dacia si cred ca este un progres pentru brandul acesta, insa, mai este mult pana departe.

Gratis vs Functionalitate

Nu de multe ori aud diverse discutii despre oameni, prieteni sau nu, care doresc sa isi schimbe PC-ul, eventual sa isi cumpere un laptop (ca tot este la moda). Ei bine, fara indoiala, sunt satul pana peste cap sa explic mereu aceleasi lucruri, diferente Intel vs AMD, nVidia vs ATI, interesul major este reprezentat de performanta (toata lumea alearga dupa uber performanta, fara sa o foloseasca efectiv) si pret. O problema majora apare in momentul in care pe lista apre un cuvant, sinonim cu „calculatorul” si anume Windows. „Esti nebun? Ha ha! Cum sa treci windowsul pe lista de cumparaturi?! Hai mai ce dracu, bagam si noi de pe torente ceva acolo, xpeul, Vista ca am auzit ca arata misto, ba chiar Seven, il are un prieten de al meu si zice ca merge super meserias!”. Da asa este, XP-ul e ok, dar cam vechi, Vista imi place mai ales pe parte de multimedia, dar Seven-ul, ei bine e foarte bun si optimizat. Tocmai asta e un motiv sa il cumperi! Amice, zic eu, tocmai vrei sa cheltui o mica avere pe un PC pe care oricum nu il folosesti la valoarea lui decat atunci cand omori niste monstruleti, eventual conducand imperii majestoase spre victoria suprema,. dar in rest? Si chiar asa, cat valoreaza o licenta de Windows Seven din totalul PC-ului tau? Iti raspund eu, maxim 25%, iar cu cat suma pe care esti dispus sa o dai pe PC creste cu atat procentul scade.

Care sunt avantajele? Ei bine, Windows Seven este un sistem de operare peformant si optimizat, iar principala lui putere este reprezentata de multitudinea de servicii si aplicatii ce pot fi luate de pe internet. In cazul acesta, update-urile, gadget-urile si orice alt serviciu devin impetios necesare. Pe langa asta, ai acces la suport de calitate, avem ditamai centru Microsoft la Bucuresti. Pentru o suma de sub 100 de euro ai si un pachet software ok, aplicatiile standard ale Windows Seven evoluand astfel incat acum calitatea lor se apropie de cele ale office-ului cunoscut de toata lumea. Nici nu mai vorbesc de stabilitatea sistemului, nu mai ai nevoie de emulatoare de BIOS, sau cine stie ce alte programele scoase de grupuri obscure de „hackeri” cu nume de actori de filme gay.

Poate ca esti zgarcit, sau nu ai bani, gata nu mai vrei corporatii care sa isi vare nasul prin PC-ul tau, pana la urma esti un utilizator normal, beneficiezi si tu de binefacerile tehnologiei moderne. Ce alegi atunci? Ei bine, raspunul tau vine de la o comunitate cu un nucleu mic si ingamfat, care pana la urma au reusit sa ofere o alternativa mai mult sau mai putin buna fata de clasicul Windows ( sau OSX pentru cei mai fancy dintre noi), si anume LINUX. Ei nu chiar, cel putin nu LINUXUL de baza, ci vorbim mai exact de distributii, sau distro cum se mai numesc ele in limbajul uzual.

Aceste sisteme de operare s-au dezvoltat in jurul mai multor nuclee, pronind de la acelasi principiu. In cazul de fata o sa vorbesc de o distributie facil de instalat si configurat, si anume una dezvoltat pa DEBIAN, pe nume UBUNTU. Opera a unui miliardar filantrop din Africa de Sud, Ubuntu, Linux for human beings, ofera alternativa mult dorita la sistemele de operare clasice (in viata). Conceptul este de freeware si open source, ceea ce inseamna ca nu va fi necesara nicio taxa pentru a putea instala si utiliza Ubuntu, iar programele (sau unele dintre ele) sunt gratis si ai acces la codul sursa al acestora, orice imbunatatire fiind primita de comunitate. Dar de unde obtine Ubuntu profit? Ei bine ei sunt partizanii ideii originare si anume, oferim suportul (in cazul de fata SO) pe gratis, un pachet minim de programe, iar suportul si programele avansate sunt contra cost. In felul acesta se impaca si capra si varza si obtinem o reteta de succes.

Totul suna bine, insa daca ne uitam pe statistici observam ca Windows domina piata lejer, iar daca Ubuntu vine cu atatea lucru bune, totusi de ce nu este invers? Raspunsul vine din ergonimia sistemelor. Astfel Windowsul are interfata pe care o cunoaste toata lumea, click&drag, instalare din pachete .exe, Next, Next, I Agree si gata, folosesti softul. Plus suportul pentru directX necesar jocurilor, suportul oferit de marii producatori de hardware, etc ,etc, totul se invarte in jurul acesti platforme, foarte usor si intuitiv de folosit.

Pe de alta parte Ubuntu vine cu o alta filozofie de utilizare, se lucreaza cu pachete, avem un nucleu, un kernel, ce este imbunatatit in functie de necesitati : o aplicatie GUI asemanataore cu MAC, compilatoare, etc. Problema vine de la configurare si instalare, desi acum avem Synaptic Package Manager (un de Windows Update) de unde se instaleaza programe, pana la urma tot la lucrul cu Terminalul ajungem. Acesta reprezinta interfata principala dintre utilizator si SO, practic poti sa faci orice de aici. O alta problema, pe langa complexitatea ridicata in a utiliza si configura programe, este data si de suportul producatorilor, foarte putini sunt cei are ofera drivere linux, dar cu toate acestea exista entuziasti care scriu drivere. Oricum Ubuntu recunoaste cam toate componentele dintr-un sistem modern, inclusiv un modem USB.

Principala problema cu care m-am lovit in Linux a fost lipsa implementarii corecte a standardelor WEB curente, astfel mereu am avut de adus plug-in-uri care functionau dezastros, probleme de sincronizare (se pare ca nu am gasit o optiune de sync), anumite device-uri nu functionau ( un HDD Externe WD) si alte maruntisuri care isi gaseau o rezolvare partiala. Problma intervine insa pentru un utilizator normal, pentru mine e usor sa ma adaptez, lucrez si  mananc pe paine domeniul, ma supara imi fac o distribuite personalizata. Vreau sa joc dur imi fac un SO pentru o aplicatie data. Dar utilizatorul obisnuit cu clickareala? pentru el a scrie linii de cod pentru a rezolva o problema devine un obstacol de netrecut.

M-am simtit bine in compania lui Karmic Koala, ultima distributie de Ubuntu, insa astept Lucid Lynx, inca mai sunt multe de facut, dar importat este ca exista o alternativa, pe care o iau in considerare pentru orice netbook sau mini laptop. Practic orice distributie Remix de Linux arata si se misca fabulos pe aceste dispozitive fashion.
Pana la urma eu raman fidel prietenului meu cu fereste mici si moi, pentru ca pentru numai 100 de euro imi ofera un mediu de lucru excelent si o platforma multimedia buna, Linuxul pe de alta partea reprezinta o provocare, meu gasesti ceva de imbunatatit, mereu iti personalizezi cate ceva si da, ai sentimentul acela special ca SO-ul care ruleaza este o distributie de baza modificata dupa necesitatile tale.

Chevrolet Cruze

In ultimul timp, pe contextul crizei economice, toti analistii de week-end se grabesc sa cante prohodul General Motors. Care mai de care mai inversunat, spume la gura sau la halba de bere, decreteaza cu autoritate de necontestat ca trebuie sa moara. Sa moara, sa moara ca nu mai au ce cauta pe piata auto, ca vezi Doamne astea nu sunt masini. Ei bine, cu refrenul acesta in minte, timp de mai multe luni, acum batand pe a 6-a, GM ii sfideaza de-a dreptul. Se pare ca desi multi nu stiu despre ce vorbesc, nici nu vor sa auda de faptul ca a fost producatorul nr.1 mondial si asta mult timp.

Oricum, ca sa le demonstreze contrariul, Opel, divizia europeana a grupului GM a lansat de curand Insignia, un monument de tehnologia, design si calitate. Sunt eu partinitor? Se poate, nu neg acest lucru, dar ca mine se pare ca mai sunt inca cateva zeci de mii de oameni care au ales sa o cumpere. Se pare ca totusi fac masini. Probabil ca este o conspiratie masonica, din moment ce concurenta a cam ramas in urma, in special Renault, care se pare ca este intr-o pana de inspiratie. Bine ca a plecat Creatorul lui Clio Symbol(tm) ca deja era groasa treaba : mancam mai multe croissante dimineata decat vindeau astia masini pe luna.

In cele din urma, adica acum, s-au gandit ca daca au facut treaba cu Insigna sa le arata la micuti cum trebuie sa fie o compacta reusita care sa rupa topul in doua la vanzari. Pornind de la conceptul de calitate ce sta in spatele Insignia, masina muncita in ultimii ani buni, au lansat o adevarata surpriza : Chevrolet Cruze.

Din punct de vedere vizual, masina este reusita, avand o fluiditate a liniilor ce aduc aminte de un coupe.  Partea frontala agresiva este sugestiva si bine dimensionata, asigurand pe langa o fata frumoasa si un CX bun si un nivel de dB scazuti la viteze mai mari.

Cruze Frontal

Spate

Asadar, din punct de vedere estetic, noul Chevrolet Cruze este un festin vizual, un exemplu de sedan din clasa compacta.

Interiorul pe de alta parte, este o surpriza placuta, cu influente clare de la sora mai mare de grup, Insignia. Materiale de buna calitate, imbinate cu responsabilitate fac din interiorul lui Cruze o placere la atingere, iar cand zic atingere putem vorbi si de rentina pentru ca depaseste tot ce gasim acum in clasa sedanurilor.

Interior piele

Dupa cum se poate observa, interiorul este lucrat cu mare atentie, iar insertiile de material textil/piele aduc un lucru inedit pentru clasa din care face parte Cruze. Defapt, el se simnte si conduce ca o masina dintr-o clasa superioara, dar cu accentul pus pe confort si nu pe sportivitate.

Din punct de vedere al caracterului dinamic, Chevy Cruze este o masina orientata pe confort, fiind foarte odihnitoare le drumuri lungi. Chiar daca au facut din confort prioritatea numarul 1, motorizarile pe care le ofera acopera toata gama, de motorul prietenos cu taxele de 1.6l 113CP, continuand cu un motor de 1.8l 141 CP plus o versiune diesel 2.0 VCDI VM 150CP. Cel din urma este acelasi motor care se gaseste si pe Captiva si Epica, asadar este un motor excelent cu specificatii si parametrii remarcabili  : cuplu maxim 320nM la 2000RPM, 159 Co2, propulsand sedanul la un demaraj de 8.7 sec /100 km/h, toate acestea la un consum mediua de 5.9%.

Lucrurile cu adevarat bune de abia acum incept, astfel Cruze inversiunea de vaza vin cu 6 air-bag-uri, ABS-TCS-ESP, Aer conditionat si o servo-directie exemplara, trecand peste dotarile clasice de geamuri electrice si are lucrui esentiale. Si asta la doar 13200 eur.

Ei bine da, dotari multe, design reusit, motorizari pe masura, euro 5 nu ca la alti producatori care ne aduc glume proaste, si la un pret cum nu se poate mai bun : de la 13200 eur TVA inclus pentru versiunea de baza pana la 17500 eur TVA inclus pentru versiunea cu piele, inclusiv pe bord, navigatie cu touch-screen, scaune incalzite, si toare dotarile pe care le poti pune pe o masina in anul 2009.

Ca o concluzie pot spune ca inginerii de la GM au demonstrat cum trebuie sa arate o masina in 2009 si cat trebuie sa coste in segmentul actual. Nu pot sa nu ma gandesc la gluma proasta de la Renault, care ne aduc un Megane 1.5 dCI 105CP cu dotari nici pe jumatate cat la Cruze, cu materiale de plastic loganistic la interior la numai 17.000 eur.

Audi A7 – atac la CLS

Compania Audi, membra a grupului VAG(la ora actuala liderul constructorilor de masini) au prezentat la Salonul de la Detroit concept car-ul ce sta la baza viitorului membru, Audi A7.

Designul se incadreaza in linia contemporana a modelelor, dar introduce detalii noi ce o fac mai rafinata.Grila fata desi este un element clasic, este usor restilizata(hexagon) si usor iesita in relief.Linia farurilor seamana cu cea de la A5, insa sunt mai drepte.Un element interesant sunt jantele ce ar a avea dimensiuni generoase, 22′ as putea zice.

De asemenea formatul oglinzilor este interesant, rama fiind inclinata(probabil pentru CX si reducerea zgomotelor la viteze de croaziera mari). Linia laterata este fluida si cu detalii puternic conturate, se observa usor conturul designului.

Partea din spate a lui A7 imprumuta elemente de desing de la R8(linia portbagajului are taie aripa spate), insa este foarte curat.Introducerea esapamentului in linia designului prin integrarea lui in bara din spate este un element subtil, dar de senzatie.

Liniea laterala este clasica si aduce foarte mult a Porsche Panamera(masina cu care imparte multe detalii tehnice).

Este interesant de urmarit „schimbul de focuri” dintre marii constructori intr-o clasa relativ noua, lansata cu succes acum mai bine de 3 ani de Mercedes prin modelul CLS.BMW planuiesc si ei lansarea unui model, CS.

Windows 7

Cu toate ca nu a trecut decat 1 an de la lansarea lui Windows Vista, se pare ca Microsoft doreste sa lanseze in cursul acestui an un nou sistem de operare.Nou si nu prea, avand in vedere ca se bazeaza pe Vista, insa este sistemul pe care ar fi trebuie sa il ofere.Windows 7(Codename Vienna) poate fi testat in versiunea beta build 7000.Interfata este similara cu Vista insa mult mai aerisita si functionala.Viteza este fenomenala, este mult mai rapid decat Vista si chiar depaseste XP(ceea ce este extraordinar tinad cont de contentul SO).

Windows 7 consuma si mult mai putine resurse, astfel cu toate programele si serviciile ruland(remarcam mult mai putine servicii) avem ocupat putin peste 300MB(spre deosebire de Vista unde avem 600-700MB).Asa cum am mai sus, in Windows 7 aplicatiile ruleaza instant, nu mai avem parte de lag-ul suparator din Vista.

Este stabil, mult mai stabil decat Vista RTM, iar in momentul lansarii(estimat vara 2009) sa fie cel mai stabil windows lansat.

Sunt foarte increzator in urmatorul sistem de operare de la Microsoft, defapt poate sa fie folosit si acum ca main operating sistem pentru cine doreste.

Home Entertainment de calitate, prezentul apartine consolelor

Distractia la domiciliu a evoluat.Chiar foarte mult as putea spune, fata de originile ideii de „home entertainment”.Pe scurt, in anii ’80 s-a dezvoltat conceptul prin introducerea unor minuni tehnologice, pe numele lor tehnologii  VHS. Ulterior dezvoltarea asidua pentru a distra bipezii la ei acasa a impus noi tehnologii, de genul sunet si imagine digitala(pe fibra optica), mult iubitul format DVD(care a facut fiori, si inca mai poate smulge admiratii), pana cand am intrat cu totii in era HD(High-Definition).

Dar ce legatura au toate aceste cu titlul articolului? Este foarte simplu, acum conceptul de Media Center este prezent si functioneaza! Consolele, numite Next-Gen in momentul lansarii au dus conceptul de „home entertainment” mai departe, reusind sa cuprinda esenta acestui concept.

Astfel, consolele au devenit veritabile centre multimedia: filme in format HD, sunet de calitate digital, acces la internet, poze, muzica si nu in ultimul rand jocuri. Ceea ce acum cativa ani era viitorul acum este prezentul. Consolele au devansat vanzarile de PC-uri pentru jocuri si au devenit principala platforma preferata de producatori.

Practic pe piata exista 3 console Next-Gen, 2 care au dus grafica la un nivel superior si una care a dus gameplay-ul.

1.XBOX 360

Aparut in 2005, consola de la Microsoft a fost prima Next-Gen disponibila pe piata. Impactul ei a fost pe masura asteptarilor, devenind astfel o legenda.Chiar in prezent, XBOX 360 conduce in numarul de unitati vandute.

XBOX reprezinta o experienta deosebita, este un Media Center si o consola performanta.Vine in 3 pachete, Arcade, Pro si Elite.Practic, consola in sine este aceasi, doar accesoriile difera, astfel in pachetul Arcade primesti consola, cablu composite SD, controller wireless si un card de memorie 256MB(asta valabil pentru Falcon, de la Jasper [decembrie 2008], s-a introdus memorie interna).In Pachetul Pro, de remarcat este HDD-ul de 60GB, cateva detalii exterioare in plus(DVD-ul cromat) si un cablu composite HD.Elite reprezinta modelul dorit de toata lumea, insa si cel mai scump, el contine o consola 360 cu o carcasa de culoare neagra(restul echiparilor sunt albe), toate posibilitatile de conectare(composite HD, hdmi, vga), HDD de 120GB, casti.

Din punct de vedere hardware, consola XBOX 360 este motorizata de un procesor IBM Tri-Core (X3) cu frecventa per core de 3.2 Ghz si 128bit(procesorarele pentru PC sunt pe 64bit), asadar are ceva CP sub capota.Placa video este construita de ATI si se bazeaza pe chip-set de X19XX, ce este ajutata de o memorie 512 partajata cu sistemul.

Controllerul XBOX este ergonomic, este wire-less si cu force-feedback de calitate. Este o experienta adevarata un joc incercat pe aceasta consola.

GTA4 ~ un joc ce duce conceptul de free-roam la urmatorul nivel

2.PlayStation3

Cu toate ca XBOX 360(princilalul concuret al PS3) a fost lansat in 2005, consola PlayStation3 a fost lansata  in 2007.Intarzierea aceasta a dus la un avantaj XBOX care pana acum nu a fost recuperat.PlayStation3(sau PS3) este mai avansat tehnologic decat competitorul sau, insa acest avantaj este diminuat de greutatea programarii, plus ca jocurile sunt cross-platform.Asadar, chiar daca vine cu un hardware performant, nu poate fi utilizat la maxim, dar garanteaza o longevitate sporita.Un alt element unde PS3 iese invingator este platforma HD, astfel vine echipat cu o unitate Blue-Ray.Extraordinar, as putea spune, in pretul in care il dai pe un PS3 vei avea si un Blue-Ray player! Deja mai mult decat interesant.

Play Station 3, succesorul celei mai vandute console, Play-Station 2(138 de milioane).

PS3 contine un procesor Cell, care este un 8-Core, 7 fiind utlizate in mod curent si 1 Core de back-up.Astfel, daca 1 Core se defecteaza, acesta din urma poate prelua sarcinile.Da, este puternic si beneficiaza de o placa NVIDA, care din pacate au hotarat sa nu introduca si AA.Daca la XBOX 360, o conditie de publicare a jocurilor este minim 2XAA, in cazul PS3 nu exista si se vede diferenta.

Din punct de vedere al zgomotului, PS3 sta mult mai bine decat XBOX, care este destul de zgomotos(cu toate ca NXE si Jasper au redus mult problema aceasta, jocurile se pot instala pe HDD), si de aseemenea PS3 nu se incalzeste la fel de mult ca XBOX.

Playstation este mai mare decat XBOX, insa are un design mai ingrijit si materiale de calitate.Beneficiaza de acces la internet si un lucru care face din PS3 o experienta completa si superioara XBOX-ului este prezenta unei distributii de LINUX.Da, accepta si mouse cu tastatura pe USB astfel navigarea este asigurata.Asadar, PS3 poate sa tina loc si de PC pentru navigare pe net.

Exclusivitatile platformelor sunt mereu in competitie, astfel PlayStation vine cu jocurile sale, MGS 4 Guns of Patriots care este un joc cu un gameplay visceral, un festin grafic si un story de nota 20.Este exemplul de joc care il poti da ca sa desfintezi orice joc de pe PC la ora actuala.De asemenea mai exista si Resistance Fall of Men, un FPS de calitate, Little Big Planet, cu decorurile si gameplay-ul genial si multe alte titluri.

Metal Solid Gear 4, un promotr al capacitatii hardware pentru PS3

Resistance :Fall of Man, FPS exclusiv PS3

3.NintendoWii

Japonezii de la Nintendo, cand au vazut ca au pierdut batalia graficii Next-Gen, s-au ocupat de partea a doua ce tine de un joc:gameplay.Spre surprinderea lor au vazut ca au atins un punct sensibil si au o sustinere fantastica din partea comunitatilor de jucatori. Ei au introdus un nou concept ce incepe sa se regaseasca in tot mai multe aplicatii, si anume accelerometrul pentru detectare miscarilor.Pana si competitorii de la Sony si Microsoft vor introduce un astfel de controller revolutionar.

Nintendo Wii, revolutia gameplay-ului.

Nintendo Wii, asa cum am mai spus se axeaza pe gameplay si vine cu o suita de jocuri special concepute pentru acesta.Chiar daca nivelul grafic nu este la nivelul HD, nici nu pretinde asa ceva: nu gasim titluri care sa se ia prea mult in serios, insa distractia este garanta. Consola vine cu un DVD cu Wii Sport Pack, ce cuprinde mai multe sporturi.Nu te vei plictisii prea repede de ele, mai ales daca ai si un proiector, experienta tennis pe wii devine de neuitat :).

Companita nipona ne asigura ca in perioada urmatoare vor lansa si un Wii HD Edition, ceea ce face sa ne bucure foarte mult, insa putetea de procesare redusa impune un standard grafic limitat, dar paana la urma distractic.

Jocurile Wii sunt francize de succes inca de pe vremea cand NES facea ravagii prin randul gamerilor, astfel vom (re)descoperii Super Mario Brothers, cu diferita titluri de racing, platforming, etc, Legend of Zelda(unul din cele mai bune jocuri), dar si jocuri ce se regasesc pe alte platforme, insa adaptate la modalitatea de control al Wii : Brothers in Arms Hell’s HighWay, Call of Duty, etc.

Brother in Arms : Hell's High Way

Legenda lui Zelda, un clasic printre clasici

Rezalutia lui Wii nu este HD, insa este ideala pentru proiector

Concluzie

Concluzia este simpla, trendul este spre compactarea tuturor mijloacelor de home entertainment intr-un singur gadget, respectiv consola. Batalia dintre PC si Console pe taramnul gaming, filme, muzica si navigare este pierdut(chiar daca deocamdata navigarea nu este facila, in viitorul apropiat o sa se remedieze si acest aspect).

Practic la ora actuala, daca ne uitam pe vanzari observam ca PC-ul a fost detronat definitiv : se vand mai mult notebook-uri si console, cifrele din jurul acestuia sunt cu un ordin de marire mai mare decat cel din vanzarea de soft si hard petru PC.

Pana la urma este mult mai comod sa te joci pe un televizor HD, fara stresul compatibilitatilor software si hardware: introduci DVD-ul si te joci, te uiti la film sau asculti muzica, fara sa mai instalezi o gramada de programe si sa rezolvi incompatibilitati.

Asadar viitorul din anii trecuti este prezentul de acum, iar urmatoarea generatie de console, care ne va lovi din 2012 va duce conceptul mai departe.

Burger King isi bate joc de noi

Burger King face o campanie de promovare a hamburgerilor folosindu-se de taranii din Transilvania.Campania se desfasoara exemplificand reactiile unor oameni care nu au mai mancat fast-food, gustand astfel un produs Burger King si unul McDonald’s.Rezultatul urmarit de Regii Chiftelelor este acela ca produsele lor sunt mai naturale si mai gustoase decat cele ale Clovnului.

Trecand peste marketingul de doi bani, campania in sine mi se pare de tot rahatul, plus ca din filmele postate le ei acolo, in SU ale Americii rezulta o populatie indigena,nespalata, care alearga oile pe garla si se zbat pe coclauri. Bravo stimabililor, super campanie, noroc cu voi ca ne aduceti bunataturile capitalismului, adica obezitate si atac de cord frumos ambalate si gustoase.Yammy!! Ce bun e cancerul asta, plin de E-uri si alte arome „identic” naturale.

Lasa ca ne razbunam noi, prindem primul container de tricouri chinezesti spre SUA, ne inarmam cu cele trebuincioase si va aducem niste Smalls sau Mamalyga cu Sarmalutzee sa va saturam.Dar tot nu e corect, ca ale noastre-s naturale…

Semnal, un taran medieval din secolul 21, care nu a mai mancat fast-food, dar isi scrie cu incredere parerea pe un blog.

Na ca stim si noi 🙂

 

Mmm, maica de unde zicei ca esti?

Dubble Mamaglycutza cu niste Smalls?

Lasa tataie ca daca nu te-a dat razboiul gata, te da hamburgerul